A causa della differenza nella struttura e nelle caratteristiche di lubrificazione dei motori a due e quattro tempi, i requisiti per le prestazioni di lubrificazione e la composizione dell'olio sono fondamentalmente diversi. I due non possono essere mescolati l'uno con l'altro. Se il motore a due tempi utilizza olio a quattro tempi, causerà i seguenti problemi:
un. L'olio per motori a quattro tempi contiene agenti antiossidanti e anti-corrosione come il fosfato di zinco disolfuro di zinco (ZDDP), che è facile da provocare l'incrostazione delle candele e forma un precipitato, che causa la connessione delle parti dell'elettrodo rottura di fuoco.
b. L'olio per motori a quattro tempi ha un alto contenuto di ceneri che provoca la pre-accensione del motore e la produzione di una grande quantità di depositi di combustione.
c. Olio motore a quattro fasi a quattro tempi con olio base ad alta viscosità è facile da produrre fumo e sedimenti, mentre olio motore multistadio contiene polimero relativamente ossidativamente stabile, oltre a olio per motore a quattro tempi con elevato punto di infiammabilità (circa 210 ° C), rendendo incompleta la combustione Alla fine porta a gravi depositi e intasamento dello scarico. Da questo punto di vista, la lubrificazione a combustione del motore a due tempi è un problema speciale e sensibile. Le sue prestazioni includono la riduzione del consumo di olio, il miglioramento della combustione della miscela contenente molecole di olio organico e la purificazione delle emissioni.
I motocicli a due tempi si stanno sviluppando in direzione dell'alta potenza e dell'alta velocità e anche i requisiti tecnici dell'olio lubrificante stanno aumentando.
Partendo dalle specifiche dell'olio motore a due tempi stabilite dall'Istituto americano del petrolio (API) nel 1977, dopo oltre 20 anni di sviluppo ed evoluzione, le vecchie specifiche sono quasi completamente bandite (ovvero, gli standard originali dell'olio motore a due tempi TSC -1, TSC-2, TSC-3). Il TSC-4 è stato bandito nel 1992. Il livello di qualità dell'olio di motore a due tempi di oggi è aumentato rapidamente. La specifica giapponese per olio a due tempi JASO è stata emessa nel 1993. Gli indicatori tecnici comprendono: indice di lubrificazione (L1X) e indice di coppia iniziale (TLX), indice Clean (DLX), indice di fumo (SLX), indice di blocco (BLX).
La Cina ha anche iniziato a implementare l'olio per motori a due tempi JASOFB e FC nel 1995. Nel processo di utilizzo del veicolo e manutenzione, la maggior parte degli utenti deve aggiungere olio speciale a due tempi di alta qualità secondo le disposizioni pertinenti del manuale del veicolo per evitare la casualità della selezione e dell'aggiunta dell'olio, in modo che la motocicletta possa funzionare normalmente.